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哪里有需要，哪里就有青春的力量。有一种青春力量，叫作青年突击队。前不久，习给中国航空工业集团沈飞“罗阳青年突击队”的队员们回信，勉励他们学习宣传贯彻好党的二十大精神，为建设航空强国积极贡献力量，回信在宝武集团马钢青年突击队中引发热烈反响。
“9月30日，由马钢自主研制的B型地铁弹性车轮实现全球首发。该车轮具有突出的减振、降噪的功能，率先突破了国外技术垄断，填补了国内地铁车辆用弹性车轮的空白，是马钢献礼党的二十大的精品之作。”在宝武集团马钢轨交材料科技有限公司，技术中心主任工程师刘智和记者说，弹性车轮相较原型整体钢轮，车内外降噪、车辆及轨道减振效果明显，可以大幅度的提高市民乘客乘坐舒适性，是一种绿色环保车轮，可实现城轨交通绿色高水平质量的发展。为打破国内外技术封锁、提高马钢弹性车轮的知名度，2017年马钢交材弹性车轮青年突击队应运而生，平均岁数35岁的8人小组。
马钢交材弹性车轮青年突击队进行弹性车轮线月起，突击队联合高校对运行于合肥市轨道交通1号线的弹性车轮进行线路对比测试。期间，克服疫情带来的不利影响，完成了装车空载试运行、模拟全轴重载荷试运行等测试项目。对比测试结果为：车辆安全裕量大、动力学指标优良，车内外减振、降噪效果明显，典型区段车内降噪达到15分贝，车辆减振达到10分贝。担任突击队队长的刘智介绍，此次全列装用，是弹性车轮在B型地铁车辆上首次成功应用的案例，实现了技术与应用的双首发，进一步提升了我国在绿色环保车轮产品领域的综合竞争力。
2020年，宝武集团马钢技术中心成立了高速车轮综合性能提升攻关青年突击队，小组成员11人，平均岁数32岁，通过开展车轮综合性能的提升攻关，提升车轮的实物质量和服役性能，助力马钢高铁车轮批量化装车应用，实现国产化替代。
“去年12月28日，突击队收到一个令人振奋的消息，马钢高铁车轮获批在复兴号列车上整车扩大装用，迈出高铁车轮国产化的关键一步。今年1月，马钢相继获得长客股份和青岛四方的高铁车轮订单，与之相伴的还有更加严苛的技术方面的要求”。突击队队长、车轮工艺研究主任研究员赵海和记者说，由于进口高铁车轮使用的过程中多边形、异常磨耗问题时有发生，用户想要国产高铁车轮不能出现以上问题，综合服役表现要好于进口，今后才有机会实现国产化替代。
接到订单时的喜悦在严苛的技术要求下瞬间转变为无形的压力。团队对过去高铁车轮生产情况及装车试验的情况做了系统的梳理。怎么样做材料的设计和评价，才能确保优于进口，团队决定利用已建成的轮轴试验平台开展试验。为此，队员姚三成顾不上回家，在实验室待了一个多月，带领大家摸索出一套热处理工艺，经现场充分验证完全达到设计的基本要求。队员郭俊波负责车轮钢设计，为了研究夹杂物的特点，每天要花四五个小时在一千多度的炉台前了解炼钢全过程铝含量的变化规律。经过多轮次的试验，突击队攻克了炼钢、热处理等关键工序的技术难题，今年上半年先后组织了供两家主机厂订单的生产、交付。
高铁车轮交付后，突击队马不停蹄地投入到时速400公里车轮研发，这是国铁集团承担的国家“CR450创新工程”项目，马钢负责车轮的研发和生产。时速400公里目前全球均无运用先例，车轮受到什么样的力？材料如何设计？失效模式是什么？一切都是未知数。突击队经过调研，确定采用仿真模拟、实验室试验的方式对现有的高速车轮材料来适应性验证，并结合试验结果，提出了关键技术指标。团队采用已有的材料，通过热处理工艺优化，获得了更高技术指标的车轮实物，并供货16件用于CR450样车的制造。
车轮是马钢的“拳头产品”。学习党的二十大精神及习给“罗阳青年突击队”的队员们的回信，马钢交材弹性车轮青年突击队一如既往担当作为，更加坚定了推动国内绿色轨道交通行业向着更高峰攀登的信心与决心。“我们身处伟大的时代，唯有执着奋斗、踏实为人、笃实做事，才能不负韶华、不负时代”。马钢高速车轮综合性能提升攻关青年突击队希冀未来世界更多国家和地区的高铁“穿上”马钢造的“高速跑鞋”。
青年突击队是一面富有优良传统的光荣旗帜，照耀有理想、敢担当、能吃苦、肯奋斗的青春芳华，书写“党旗所指就是团旗所向”的青春使命，激励鼓舞马钢青年扎根一线，在急难险重任务中拼搏奉献、团结奋斗。这面熠熠生辉的青春旗帜，将引领马钢青年勇挑重担、冲锋在前，在火热实践中绽放光芒，把党的二十大描绘的宏伟蓝图变成现实。